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钢塑土工格栅厂家为您提供钢塑土工格栅在高速公路路基拓宽工程中的应用依据
日期:[2018-5-18 10:42:58]   共阅[550]次

 

 京石高速公路北起涿州市,南到石家庄市,是京港澳
高速公路的重要组成部分,全长221.254km,双向4车道。
为满足日益增长的交通需求,拟采取两侧拼宽方式拓建成
8车道。
依据京石高速公路路基拓宽工程,建立如下数值模型:老路基宽
27m,两侧各拓宽7.5m,拓宽后路基宽42 m,边坡坡率1.5∶1
;地基深度35m。由于结构的对称性,取
右半幅分析。地基土为粉质黏土,视作弹塑性体,变形模量为
6.8MPa,泊松比为0.35,内摩擦角为22,黏聚力为15k Pa,地基土重度为
17k N/m3。路基土为粉质黏土,视作弹塑性体,变形模量为13.6MPa
,泊松比为0.3,内摩擦角为27°,黏聚力为31k Pa,重度19k N/m3。
   钢塑土工格栅由高强度钢丝通过高密度聚乙烯包裹成
高强度条带,按平面经纬成直角、焊接成型的土工合成材
料。与其他土工格栅材料相比,钢塑土工格栅的拉力由高
强钢丝承担,破坏伸长率低,蠕变量低,抗拉模量大,纵
横向肋条协同作用,能充分发挥格栅对土体的嵌锁作用。
高密度聚乙烯使得钢塑格栅抗腐蚀性和抗老化性强,满足永久性工程建设的要求。因此,本文在京石高速公路路基
拓宽中采用钢塑土工格栅。
钢塑土工格栅采用FLAC内嵌的Geogrid单元模拟,土
和格栅之间的摩擦角和黏聚力通过拉拔试验确定,摩擦角为
24°,黏聚力为9k Pa。钢塑土工格栅的弹性模量为26Gpa,泊松比为
0.18。分析中取大应变计算模式。利用Mana法模拟拓宽路基的填筑过程。
边界条件为地基底面固定约束,水平向约束;层间接触
条件为完全连续接触;地基和路堤中的初始应力场由地基土和
老路基土的自重形成。在分析中为了反映新老路基不均匀沉降情况,选取结
合部两边各2m
处作为计算沉降的控制点(路基顶面的老路
基和新路基各
1
点)。

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